今天（22日）下午4时不到，市十六届人大二次会议预备会议一结束，代表们就不约而同地奔向同一个地方。在那里，市政府各职能部门的办理台都已经“开张”，只等代表前来“出题”。

暌违三年，现场办理代表意见活动重返线下，36家单位现场接受代表咨询、处理代表意见。不少代表感慨，没有什么能代替面对面的互动。正是通过这样一来一回的交流甚至交锋，代表得以更好地传递民意，相关部门也能及时掌握情况、积极做出回应，真正把全过程人民民主落到实处。

临港新片区能否建一条内部地铁？

“我们上次在临港产业区办了个行业活动，你知道有些从市中心坐公共交通过去的参会人员，用了多久吗？”市人大代表王芳向办理台对面的临港新片区管委会工作人员竖起三根手指，“三个半小时！”

作为与集成电路产业密切相关的专业人士，王芳对临港新片区“东方芯港”产业园的发展非常关注，多次赴临港调研集成电路企业的发展情况与痛点堵点。她认为，临港新片区要建成具有较强国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区和开放创新、智慧生态、产城融合、宜业宜居的现代化新城，现有的内部交通规划与建设远远跟不上目标定位。

“临港新片区对外交通越建越通达，但作为一座独立新城，从业人员内部通勤时间仍然太久。”王芳说，许多集成电路企业老总反映，由于产业区与生活区太远，企业都留不住人。

对此，临港新片区管委会专职副主任唐浩介绍，临港规划了6条中运量公交作为内部交通的干线解决方案，连接滴水湖、泥城镇、产业区等区域，目前已有3条投用。“中运量公交运营到现在，我们也发现了一些问题，譬如缺乏串联各企业的路线、班次密度与客流峰谷关联度不强、时速过慢等，目前正在着手优化。”唐浩说。

“但我还是觉得，临港要建地铁。”王芳以面积与定位均与临港相仿的新加坡举例，新加坡内部有多条地铁线路，联通四面八方，“临港以公交作为内部交通主要解决方案的话，匹配不上我们的期望。”

王芳还提出，集成电路产业的许多生产线和设备对稳定性有极高要求，因此选址往往是在地面震动极少的地区。临港新片区如果不及早规划建设地铁，等本地集成电路产业进一步壮大，等到需要建地铁时，可能会因对晶圆厂生产造成巨大影响而失去动工的条件。

“这个观点非常有前瞻性。”唐浩表示，临港新片区管委会将对此深入研究，尽可能做到提前布局，降低影响。

潘书鸿代表正在就手机应用办理车辆违章的有关问题向有关部门问询。 本报记者 张驰 摄

如何缓解公路拥堵？

“浦星公路上，有些左转车道在左边，有些在右边，司机开到那里难免犯迷糊。另一个是拥堵问题，能否通过调节信号灯来缓解？”市人大代表马伟琴一坐下来，就抛出两个具体问题。

对此，市公安局交警总队工作人员表示，该公路左转车道的特殊设置主要是出于安全考虑，是为了保证车辆有足够的掉头半径，避免事故隐患。为了更清楚地描述相关路段的路况，该工作人员还拿起一支笔，直接在纸上“刷刷”画出了不同路口的情况。

马伟琴代表了解后，点头表示认可，同时也提出了改进建议：“路上可以多设点提示标志，提前告知司机前方路口的左转车道设置情况。另外，交通信号也应该动态灵活调整，从而提升道路通行效率。”

“代表反映的都是老百姓生活中遇到的难题，一定要重视。”市公安局有关负责人表示，会把这些问题记录好收集好，摸清原因、消除堵点，努力让群众出行更加安全、便捷。

马伟琴代表正在向市交通委的同志问询轨道交通的规划问题。 本报记者 张驰 摄

专用车道能否开放为共享车道？

胡晓丽代表已经连续三年关注71路公交车中运量的问题,“今年我的建议是，每天晚上10点到12点间，将71路中运量的车道作为共享车道”。胡晓丽表示，自己乘坐71路公交车并参观其数字化平台后发现，晚上乘坐公交车的人数大幅度减少，而这个时段恰恰是不少私家车出行的时候。如果能在这一时段将专用车道开放为共享车道，就能让社会资源更合理地运转起来。

“所有的交通资源一定是越均衡越好，而且‘共享’应该成为一个理念，而不是非此即彼。”市交通委工作人员表示，在落地的过程中，管理部门也存在难处，“这条车道从设计之初就是按照专用车道设计的，而且除了71路，消防、救护车辆也会使用该车道，开放共享可能会对车道的占用量过大”。

胡晓丽听完笑着说，她理解市交通委的考量，但也期待未来能看到更多数据以及更合理的解决方案。