蔚来这边，12月交付新车15815辆，同样创下自身月度交付新高，同比增长50.8%；2022年，蔚来累计交付新车122，486辆，同比增长34%。截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付289，556辆。    

    具体车型方面，蔚来在2022年先后交付基于第二代技术平台打造的ET7、ES7和ET5。三款车型12月份交付13127辆，占当月总交付数83%，己经成为交付主力，标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。    

    从蔚来制定的15万辆的销售目标来看，终遗憾并未完成，达成率为81.7%。    

    此外，蔚来董事长李斌在12月24日举办的NIO Day上也对外公布了2023年的销量目标：超过雷克萨斯燃油车销量。数据显示，雷克萨斯今年1-11月累计销量为16.9辆，同比下滑16.45%；2021年全年销量约为22.6万辆。由此推算，蔚来对于明年的销量目标在20万辆左右。    

    下半年来一直被唱衰的小鹏在12月也迎来了翻身，12月总交付11，292辆，环比增长94%。其中，G9首次突破4千辆，达4，020辆，环比增长160%。2022年累计交付量为120，757台，较2021年增长23%。截至2022年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量已达到258，710台。    

    小鹏汽车年初对外公布的2022年销量目标是确保25万辆、冲击30万辆，后来订立的目标是20万辆。由于当初设定目标过高，所以达成率比较低，仅为60.4%。    

    小鹏今年遇到了一些困难，下半年发布的旗舰车型G9销量不佳，未达到预期，好在年末情况有所好转。预计2023年小鹏将发布三款新车，其中就包括一款中型SUV的G7，目前被寄予厚望，G7上市后能否扛起小鹏的销量大旗，让我们拭目以待。    

    哪吒、零跑等新势力第二阵营崛起    

    以哪吒、零跑领衔的造车新势力第二阵营的崛起是2022年新能源车市场的一大趋势，“蔚小理”头部阵营的地位已不再稳固。    

    从2022年全年销量来看，哪吒汽车以15.2万辆的数据名列新势力销量冠军，虽然12月份交付量出现了“腰斩”的情况，仅为7795辆，但是凭借着前11个月的积累，哪吒汽车还是排名第一位。    

    从哪吒汽车公布的数据来看，12月份，哪吒U车系全年交付51021辆，同比增长155%；哪吒V车系全年交付98847辆，同比增长99%；哪吒S自11月底启动交付以来，累计交付量2205辆，其中12月交付2003辆。截至 2022年12月底，哪吒汽车总交付达到248050辆。    

    哪吒汽车2022年的销量目标为15万辆，终以101.4%完成了年度KPI。    

    哪吒之外，零跑汽车的上升趋势同样明显。其12月份交付新车8493辆；2022年累计交付新车达111168辆，累计交付同比增长超154%。    

    具体到各车型，零跑C11全年稳居国产B级纯电SUV冠军，第四季度交付实现同比增长超120%，C11增程版将于2023年一季度开启交付。零跑T03全年稳居在售五门纯电小车冠军，累计交付超10万辆。    

    零跑汽车2022年销量目标为12万辆，虽然并未完全达成，不过终92.6%的达成率也还是相当不错的。    

     

     吉利旗下的极氪汽车可以说是今年新能源车市场的一批黑马，单月销量已经连续3个月突破万辆大关。其12月交付11，337辆，同比增长198.7%；2022年全年累计交付71，941辆，已经超额完成年初7万辆的目标，达成率102.8%。    

     值得一提的是，极氪001的平均订单金额超33.6万元，已经超过宝马3系的平均车价，同时比汉EV的均价也要高出6万元左右。毫不夸张的说，目前极氪001在30多万元价位的纯电轿车领域可以说是难寻敌手。    

     AITO问界2022年12月交付10143辆，再次实现单月交付破万；2022年全年累计交付76180辆。2022年3月才开始交付的AITO问界终成绩并不突出，对于8万的年终目标，达成率为95.2%。    

     结语    

     对于这样的成绩单，无论各大车企是否满意，2022年终究是已经过去了。对于已经到来的2023年，由于新能源国补的正式退出，各大车企将面临不小的挑战，目前已经有10多家车企纷纷宣布涨价。    

     不过好消息是，对于2023年的新能源车的发展，行业协会等第三方机构普遍持谨慎乐观态度。中汽协，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。可预见的是，2023年新能源车市场的竞争将更加激烈。